三菱重工 2008 年啟動 SpaceJet 研發(fā)，同年 3 月成立三菱飛機(jī)公司。SpaceJet 原名 MRJ，意為“三菱支線噴氣客機(jī)”，采用雙發(fā)動機(jī)，單通道，設(shè)計(jì)座位不超過 100 個(gè)，主要面向中短途航空客運(yùn)市場，迄今累計(jì)耗資大約 1 萬億日元（按現(xiàn)行匯率約合 513 億元人民幣）。IT之家了解到，作為日本首款國產(chǎn)噴氣式客機(jī)，SpaceJet 在研發(fā)之初很受關(guān)注，也獲得了日本政府資助。訂單最多時(shí)一度達(dá)到大約 450 架，客戶包括日本兩大航空運(yùn)營商全日空控股公司和日本航空公司。
SpaceJet 研發(fā)過程充滿坎坷，該公司原定 2013 年交付首批飛機(jī)，但因技術(shù)問題一再推遲。三菱飛機(jī)公司成立以來多次出現(xiàn)巨額虧損，甚至資不抵債。研發(fā)經(jīng)費(fèi)一砍再砍，直到 2020 年 10 月項(xiàng)目暫停。
有行業(yè)人士，這是一款好看、技術(shù)先進(jìn)的現(xiàn)代化支線飛機(jī)，但也是一款系統(tǒng)集成難度極高、研發(fā)投入巨大、超出主要用戶法規(guī)限制導(dǎo)致市場前景堪憂的畸形產(chǎn)物，走到今天這一步也可以說是意料之中。
不過三菱重工補(bǔ)充說，從這個(gè)自 2020 年以來就一直處于停滯狀態(tài)的計(jì)劃中吸取的經(jīng)驗(yàn)將能夠給日本的航空部門一些幫助，該部門渴望將（完整的）飛機(jī)制造帶回到日本國內(nèi)。
值得一提的是，三菱重工表示該研發(fā)項(xiàng)目既已叫停，三菱飛機(jī)公司也將隨之關(guān)閉。
展望未來，三菱重工不排除未來使用新技術(shù)的飛機(jī)開發(fā)計(jì)劃，并旨在將 SpaceJet 項(xiàng)目中獲得的知識應(yīng)用于日本下一代戰(zhàn)斗機(jī)的開發(fā)中，該戰(zhàn)斗機(jī)將與意大利和英國共同開發(fā)。
在截至 12 月 30 日的三個(gè)月里，三菱重工的飛機(jī)、國防和太空部門的收入為 4320 億日元（當(dāng)前約 222.91 億元人民幣），比去年同期增長 8%。
